Chạm mặt ông È Quốc Tuấn – lái tàu S2 (Xí nghiệp đầu máy Hà Nội), ông buồn rầu: Sau khi vụ việc xảy ra bản thân tôi bị khiếp sợ ý thức rất lớn.
Cuộc nói chuyện bị ngắt quãng bởi những khiếp sợ vụ tai nạn vẫn hiện hữu - tinh thần hoang mang ông Tuấn tỏ rõ không muốn nhớ lại yếu tố không muốn đã xảy ra...
 |
|
Vụ tai nạn thiệt thòi lớn về người làm cho lái tàu hoang mang |
Theo giới hạn cho phép thì phương pháp 800m là người lái tàu có thể giải quyết bình an, quan sát được mọi hướng.
Còn ở cảnh huống này, ông Tuấn đã nỗ lực vô cùng người nhưng với khoảng bí quyết quá ngắn, đoàn tàu lại đang có hồ hết hành khách nên ông chẳng thể làm gì hơn.
"Bất cứ vụ tai nạn nào cũng vậy, trước tiên là chúng tôi quan tâm việc cứu người. Phía trước đã vậy còn phía sau mỗi lái tàu là hàng nghìn người. Một mạng người lớn lắm, chúng tôi luôn đau đáu và chỉ mong người dân hãy tinh thần khi nhập cuộc liên lạc", ông Tuấn san sẻ.
Lái xe bỏ qua đèn dấu hiệu, tông thẳng tham gia tàu?
Chỉ đạo Tổng công ti Tuyến đường sắt VN cho nhân thức: Qua kiểm tra hiện trường, khoảng 5h30, tàu SE2 đi hướng Hà Nam - Thủ đô đến điểm giao cắt tại các con phố ngang thôn Văn Giáp thì cũng là lúc ô tô CRV BKS 30A - 60225 lao vào tàu hỏa.
Cú va chạm quá mạnh làm cho xe ô tô văng ra khỏi con đường ray, 4 người trên xe chết tại chỗ, nhì người chết sau khi đi cấp cứu...
“Khi tàu SE2 sẵn sàng tới tuyến phố ngang giao cắt bí quyết 1km thì đèn tín hiệu và chuông báo tại chuỗi hệ thống tuyến phố ngang đã không người điều khiển phát tín hiệu. Vụ tai nạn thương tâm xảy ra do tài xế ô tô đã không vâng lệnh dấu hiệu tuyến đường ngang”, đại diện Tổng công ty Tuyến đường sắt VN đánh giá.
Ông Tạ thế Việt Hùng, Phó chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT đất nước tiếp lời, qua khám phá có thể thấy căn nguyên chính dẫn tới vụ tai nạn nguy hiểm là do tài xế không chấp hành đèn dấu hiệu đã điều khiển xe đâm thẳng vào tàu hỏa.
Tư vấn thắc mắc, tại tuyến đường ngang thôn Văn Giáp đã có rào chắn không người điều khiển bằng đèn tín hiệu, nhưng vì sao ở đây vẫn có gác chắn trợ thời. Khi xảy ra tai nạn, gác chắn trợ thời này lại không hoạt động?, ông Đoàn Duy Hoạch, Phó TGĐ Tổng công ty Tuyến phố sắt VN cho biết: Gác chắn tạm bợ này là do một tổ chức kinh doanh ô tô tự lập ra từ 4 năm nay. Đương nhiên, gác chắn này chỉ hoạt động trong giờ cao điểm.
Thời điểm xảy ra vụ tai nạn không phải giờ cao điểm nên gác chắn chưa hoạt động.
“Gác chắn tạm bợ này được công ti ô tô gần rào chắn lập ra. Lúc trước do một chiếc xe ô tô của công ty này đâm tham gia tàu hỏa nên họ đã làm cảnh giới gác chắn trợ thời cho xe đi qua các con phố an toàn” - lời ông Hoạch.
Mới có 1/6 dàn chắn cảnh báo được lắp đặt
Hiện cả nước có 4.302 lối đi dân sinh. Tại các trục đường ngang này, ngoài bố trí người gác chắn, lĩnh vực tuyến đường sắt đã lắp rào chắn tự động bằng cột đèn tín hiệu.
Theo lãnh đạo của Bộ GTVT, ngành các con phố sắt sẽ lắp khoảng 600 cần chắn và dàn chắn tự động để cảnh báo liên lạc, nhưng tới nay mới lắp được gần 100 điểm. Số còn lại sau khi Bộ giám định ngừng sẽ được lắp trong năm 2017.
Ông Hoạch cũng nói rõ, không hề trục đường ngang dân sinh nào cũng có thể bố trí người gác. Bởi, mỗi con đường ngang có gác chắn phổ biến phải bố trí 3-5 người/hôm mai.
"Chi phí 600 triệu tiền việt/năm nên nếu nơi nào cũng sắp xếp người gác chắn thì chi tiêu sẽ cực kì lớn" - ông Đoàn Duy Hoạch giãi bày về việc chậm trễ lắp đặt dàn chắn cảnh báo ở các trục đường ngang dân sinh.
|
Vụ tai nạn làm 6 người tử chiến, trong đó có 2 chị em ruột là Nguyễn Thị Kim Dung (SN 1987) và Nguyễn Thị Mai (SN 1997), ở Tương Mai, Hoàng Mai, Thủ đô.
Chiều qua, tử thi của Dung và Mai đã được đưa về nhà để lo hòm |
Theo Vietnamnet
Có thể bạn quan tâm: Mua Hàng Nhật
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét