Báo cáo công nghệ của Cục Bình yên Liên lạc vận vận tải Úc (ATSB) nói trên nhường như ủng hộ giả thuyết không có bạn nào yếu tố khiển chiếc Boeing 777 khi nó hết nhiên liệu và đâm xuống Ấn Độ Dương, ngoài khơi bờ biển Tây Úc năm 2014.
Trong những tháng cách đây không lâu, càng ngày càng rộng rãi quan điểm tin tham gia khả năng tàu bay vẫn có người kiểm soát lúc gần đâm xuống hồ. Nếu như vậy, chiếc MH370 có thể lướt thêm một quãng tuyến phố dài và không xong xuôi căn số tại địa điểm mà các hàng ngũ cứu hộ đang kiếm tìm hiện tại.
Nhưng báo cáo hôm 2/11 cho thấy các phân tích dữ liệu vệ tinh mới nhất liệt kê rằng không bạn nào điều khiển phi cơ tham gia những giây khắc sau cuối. Một mảnh cánh tà sau của máy bay dạt vào bờ biển Tanzania chứng minh nó không được tạo dựng ra khi bị tách rời khỏi máy bay. Thông thường, nếu phi công đang kiểm soát máy bay, họ sẽ bung cánh tà này khi phi cơ rơi đột nhiên ngột.
Một mảnh cánh được cho là thuộc về MH370. Ảnh: BLOOMBERG.
Giám đốc ATSB Peter Foley lúc trước nói rằng nếu như cánh tà không được bung, đầy đủ chắc chắn tàu bay rơi xuống biển mà không có ai giữ vững. Các nhà phân tách cũng cho biết phi cơ rơi xuống đại dương với tốc độ 450 km/h.
Lên tiếng được đưa ra trong lúc một lực lượng các chuyên gia Úc và quốc tế mở màn một hội nghị thượng đỉnh 3 ngày tại Canberra để chú ý lại phần lớn dữ liệu liên quan đến việc tìm kiếm MH370. Hơn 20 mảnh tan vỡ được cho là của chuyến bay mất tích đã dạt vào bờ biển Ấn Độ Dương nhưng thời kỳ quét bằng sóng siêu thanh dưới đáy biển vẫn chưa tậu thấy gì.
Dự định tham gia đầu năm tới, quá trình kiểm tra 120.000 km vuông đáy đại dương sẽ hoàn tất và các quan chức không có ý tưởnrg mở rộng khuôn khổ kiếm tìm trừ khi hiện ra chứng cớ mới đáng tin yêu.
MH370 biến mất khỏi màn hình radar khi đang trên hành trình trong khoảng Kuala Lumpur tới Bắc Kinh vào ngày 8/3/2014 với 239 người trên khoang. Đông đảo hành khách và thành viên phi hành đoàn được cho là đã thiệt mạng.
Theo Người Lao Động
Đọc thêm: Mua Hàng Nhật
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét